Bodrum Aktuel dergisinin gecen yilin ocak ayi serisinde, daha sonra Turkiye’de yaptigimiz televizyon roportajlarinda, benim kendi web sitemde, facebook’ta, beni taniyan ve Amerika’daki islerimizi yakindan bilen, takip eden arkadaslar, is dostlarimiz ve musterilerimiz ile sozel olarak paylastigim, alt yapisini olusturdak sonra ilgi duyan butun musterilerimizin hizmetine sunmak istedigim bir havacilik girisiminden soz ettim. Ben, Sevi Sari olarak butun islerimde oldugu gibi yeterli bilgi birikimi, tecrube, market analizi, hizmette guven, kalite ve kontrol mekanizmalarini tamamen temin etmeden bir ise el atmam. Bunu beni taniyanlar cok iyi bilirler. Bu konu ile ilgili olarak Bodrum Aktuel dergisinde yayinlanan yazimizi okumanizi rica ederim. Havacilik konusunda sizlere hizmet verebilecegimiz konulara deginmek istiyorum: Kisacasi ucak ve helicopter alim/satim/yonetme/operasyon ve bakim konularinda A’dan Z’ye danismanlik yapmak. Gereksinim duydugunuz herhangi bir kullanilmis veya yeni bir ucagin alis/satis kontratlarinin uygun bir sekilde duzenlenmis olmasini denetlemek. Ucakla ilgini bakimi, pilotlari, pilot egitimleri, bakim ekibi, bakim ekibi egitimi, gerekli yer destek aletlerini saglamak, bu konularla ilgili olarak sizleri bilgilendirmek, isterseniz, bu aletlerin satin alimina yardimci olmak. Kullanilmis veya yeni ucaklarin bakim ve operasyonu ile ilgili olarak, ucaga ait bakim defterlerinin yerinde incelenmesi, ucaga ait butun sistem ve parcalarin yetkili bir bakim kurumu ve teknisyen tarafindan yapilmis olmasi, ucagin kalite kontrollarinin yapimi, kisacasi, bir ucak alirken cok detayli bir sekilde ucagi incelemek, butun sistemlerinin normal ve caliyor olmasini kontrol etmek. Havacilik ile ilgili olarak vereceginiz kararlarda sizlere en faydali bilgi ve onerileri ortaya koyarak, kararlarinizin ucus emniyeti, etkinligi, ekonomik acidan butcenizi korumaya yonelik olmasini saglamak. Kisacasi, bir havacilik departmaninda bulunmasi gereken nitelikleri: pilot, teknisyen, alet, hangar, operasyon, bakim, ile ilgili olarak sizlere ait bir havacilik departmanini kurmaniz ve etkili bir sekilde isletmeniz, emniyetli bir sekilde ucus yapabilmeniz icin goz onunde bulundarminiz gereken butun hususlarda danismanlik yapmak. Danismanlik gurubunda, Amerika Devleti’nin Federal Havacilik organizyonundan emekli olan mufettisler ve benim is ortagim ve sevgili arkadasim Nusret Guvercin yer aliyor. Benim ekibimin digerlerinden farki ise soyle: Biz sadece bir ucak veya helicopter alis/satis gurubu degiliz. Cunku, kendisini sadece ucak alis/satis islemlerine adayan kuruluslarin yegane amaci alici ve saticiyi birlestirip komisyon kazanmak. Bizim amacimiz oncelikle ucus emniyeti. Bizleri bu konuda heyecanlandiran ve motive eden konu, ucak sahibi olmak ve emniyetle beraber ucus operasyonunu yurutmek isteyen kisi ve kuruluslari yonlendirmek ve bu kisi ve kuruluslarin, harcadigi her kurusun bir gereksinime ve ucus emniyetine, ve etkili bir operasyona yonelik olmasini saglamak. Sizin bizlere gosterdiginiz ilgiye tesekkur ederim, ve sizlere yardimci olabilecek her konuda buyuk bir zevkle hizmetlerimizi sunmaya hazir oldugumuzu hatirlatir, iyi gunler dilerim. Yaptigimiz en son danismanlik projesini sizlerle paylasmak istiyorum: 1969 modeli Hawker Beechcraft “business jet”in alim/satimi sirasinda, aliciyi temsil ediyoruz. Ecuador’li bir is adami Hawker 400 modeli bir ucak aliyor. Satici ise alcinin is arkadasi. Alim/satim kontrati imzalanmis, ve ucak satis islemleri ve ucak bakiminin kalitesi/kontrolu icin bizleri danismanliga davet ediyorlar. Bu arada, kontrat imzanlandigi icin, artik geriye donus yok. Havacilik konusuyla ilgili bilgisi eksik oldugu icin, satici arkadasi olmasina ragmen, herkesin sorabilecegi evrensel suphe aliciyi rahatsiz ediyor: Acaba iyi bir karar mi vergim? Ucagin alis fiyati cok cazip ama, neden bu kadar ucuz, ya ucak govdesinde, kanatlarda, motor turbinlerinde paslanma varsa, ya da bu ucakta, gorulmeyen arizalar, tekrar eden arizalar varsa? Bu ucak benim icin ne kadar emniyetli? Inceledigimiz konular soyle oldu: Oncelikle ucagin bakim defterlerinden bu gune kadar yapilmis olan bakimlarin guncelligi, degistirilen parcalarin sertifikasi incelendi. Sonra, ucagin elektronik aletetlerinin sertifikalari incelendi – telsiz, radyo, radar, seyrusefer aletleri -. Bu konu ile ilgili olarak, bu ucagin yillardir hizmette olmasina ragmen, bazi yasal olmayan, ve montajinda eksiklik olan konular gozlemlendi ve saticidan bu konularin giderilmesi istenildi Ucagin butun ic kismi, koltuk, hali disari cikarilarak, paslanma ve asinma icin inceleme yapildi. Ucagin govdesi (fuselage), kanatlari (wings), kuyruk kimi (empennage) metal yorgunlugun yaratabilecegi gozle ve mercekle gorunemeyen, ve ancak rontgen ile gorulebilen caklak ve yorgunluk belirtileri icin incelendi. Kanatlarda yer alan ucak yakitini serbest ve engelsiz olarak motora ileten sistemleri kontrol edildi. Ucagin govdesinde olabilecek hava kacaklarini incelemek icin, yerde ucaga basinc uygulanarak gozlemlenen hava kacakliklari tamir edildi. Ucus kontrol mekanizmalarini harekete geciren ve pilotun kullandigi lovyeye bagli olan butun kontrol kablolari incelendi ve asinmalar giderildi. Inis takimlari ile ilgili olarak, daha onceden yapilmis olan bakimlarin eksiklikleri giderildi. Motor hava aligi girisinde, kanat uclarinda, kuyruk kanatciklarinin on uc kisminda yer alan buzlanmayi giderici sistemleri incelendi ve sistemin etkili bir sekilde calisip calismadigi degerlendirildi. Pilotun on caminin bugulanmasini onlemek amaciyla iki cam arasina yerlestirilmis elektrik kablolarinin ve yedeklerinin, bu sisteme enerji saglayan kablorarin ve inverter’lerin sagligi ve yedek sistemlerin kontrolu yapildi. Bu arada pilotun sol on caminin yeterince isinmadigi, ve hafif bir bugulanma olgugu yapilan test ucusu siranda ortaya cikti ve saticidan bu sorunun giderilmesi saglandi. Boylece, alici yaklasik $40,000.00 lik bir tasarruf etmis oldu. Bu arada, ucagin yeni sahibinin istedigi koltuk ve muzik sistemi butun bu bakimlar yapilirken ayni anda ucaga monte edilerek, butun bakim ve incelemer suresinin yarattigi zamandan faydalanarak ucaga monte edildi. En son olarak da, butun sistemlerin islevligini kontrol ve teyit etmek icin benim icin cok keyifli olan bir test ucusu ile Miami’den havalandik, ve Orlando uzenden gecerek, batiya yoneldik, tekrar Tampa uzerinden guneye dogru donerek yaklasik bir saatlik kontrol ve tetkik ucusumuzu gercekelestirdik. Butun sistemlerin calistigi ve butun ucak bakim referans kitaplarinin ongorgugu islemlerin basarili bir sekilde yapildigini kontrol ettikten sonra ucak sabinine “OK” yani “evet” bu ucagi alabilirsin ve bu ucak sana ve ailene uzun yillar emniyetli bir sekilde hizmet vermeye hazir diyerek guven oyunu verdik. Bu arada, ucagin yeni sahibinin olusturmasi gereken alt yapiyi hazirlamasi, gerekli yer destek alet ve araclarinin alimi, yasal islemlerin yerine getirilmesi, ucak operasyonu ile ilgili olarak ucagin yeni sahibinin Federal Havacilik Borosundan almasi gereken izinler, sertifidalar, ornegin, RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum), MEL (Minimum Equipment List), RNP Operasyon el kitabi ve onaylari ile ilgili olarak gerekli tavsiyeler yapildi. Sonucta, jet ucagi alimi, operasyonu ve bakimi ile ilgili bilgi ve tecrube konusunda sinirli olan bir kisi, guvenle, neseyle, emniyetle ve mutlu bir kisi olarak hayatina renk katacak yeni bir alanda harekete basladi, ve bizlerde cok mutlu olduk. Bu mutlulugumuzu sizlerle de paylasmak istiyoruz. Gok yuzune hos geldiniz. Sevi Sari
